नवीन ऊर्जा ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या स्थितीचे विश्लेषण नवीन ऊर्जा ऑटोमोबाईल उद्योगाबद्दल कसे आहे

चीनचे नवीन ऊर्जा वाहन उत्पादन आणि विक्री सलग तीन वर्षांपासून जगात प्रथम क्रमांकावर आहे.चायना ऑटोमोबाईल असोसिएशनचे ऑगस्ट उत्पादन आणि विक्री डेटा हे देखील दर्शविते की नवीन ऊर्जा वाहनांचे उत्पादन आणि विक्री अजूनही जलद वाढ कायम ठेवते.केवळ स्केल आणि स्पीड ही भरभराट आहे असे म्हणता येईल, पण त्यामागे उद्योगाच्या विकासाची खरी स्थिती काय आहे?

1 सप्टेंबर रोजी, TEDA ऑटोमोटिव्ह फोरम दरम्यान, चायना ऑटोमोटिव्ह टेक्नॉलॉजी रिसर्च सेंटर कंपनी, लि.ने प्रथमच “चायना न्यू एनर्जी व्हेईकल डेव्हलपमेंट इफेक्ट इव्हॅल्युएशन अँड टेक्निकल पॉलिसी गाइड” जारी केले, ज्यामध्ये मोठ्या प्रमाणावर उद्योग डेटाचे विश्लेषण करण्यात आले. चीनच्या नवीन ऊर्जा वाहन उद्योगाची सद्यस्थिती तांत्रिक निर्देशक , आणि परदेशी देशांसह तांत्रिक अंतर.

"मार्गदर्शक" प्रामुख्याने तीन पैलूंमधून सुरू केले आहे: नवीन ऊर्जा वाहनांच्या विकासाच्या परिणामाचे मूल्यांकन, देश-विदेशातील तुलनात्मक मूल्यमापन आणि तांत्रिक धोरण शिफारशी, वाहनांची कार्यक्षमता, पॉवर बॅटरी, सुरक्षा, बुद्धिमत्ता, गुंतवणूक, रोजगार. , कर आकारणी, ऊर्जा बचत, उत्सर्जन कमी करणे इ. हे क्षेत्र चीनच्या नवीन ऊर्जा ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या विकासाची स्थिती अधिक व्यापकपणे प्रतिबिंबित करते.

डेटा सांख्यिकी दर्शविते की नवीन ऊर्जा वाहनांची ऊर्जा वापर पातळी आणि बॅटरी सिस्टमची ऊर्जा घनता यासारखे तांत्रिक निर्देशक सुधारत आहेत, ज्याचा गुंतवणूक, रोजगार आणि कर आकारणीवर स्पष्ट उत्तेजक प्रभाव पडतो आणि ऊर्जा संवर्धन आणि उत्सर्जन कमी करण्यात योगदान दिले आहे. संपूर्ण समाजाचा.

पण तोटे देखील आहेत.नवीन ऊर्जा ऑटोमोबाईल उद्योगात अजूनही जास्त क्षमता आणि अतिउत्साही गुंतवणूक आहे.उत्पादनाची सुरक्षितता, विश्वासार्हता आणि सातत्य अजूनही सुधारणे आवश्यक आहे.मुख्य बुद्धिमान तंत्रज्ञान आणि इंधन सेल तंत्रज्ञान आणि परदेशी देश यांच्यात स्पष्ट अंतर आहे.

सध्याच्या उत्पादनाच्या तांत्रिक निर्देशकांचा मोठा भाग अनुदानाच्या उंबरठ्यावर पोहोचू शकतो

नवीन ऊर्जा वाहन अनुदान धोरण 12 जून 2018 रोजी अधिकृतपणे लागू केल्यामुळे, चायना ऑटोमोबाईल सेंटरने नवीन ऊर्जा वाहनाचे विश्लेषण केले आहे. उत्पादनांच्या तांत्रिक परिणामांसाठी प्रवासी कार, प्रवासी कार आणि विशेष वाहनांचे प्रमुख तांत्रिक निर्देशक खालीलप्रमाणे मूल्यमापन केले गेले आहेत. .

1. प्रवासी कार

ऊर्जेचा वापर पातळी तांत्रिक परिणामकारकता मूल्यमापन-93% शुद्ध इलेक्ट्रिक प्रवासी वाहने 1 पट सबसिडी थ्रेशोल्ड पूर्ण करू शकतात, त्यापैकी 40% उत्पादने 1.1 पट सबसिडीच्या उंबरठ्यावर पोहोचतात.प्लग-इन हायब्रीड पॅसेंजर वाहनांच्या वर्तमान वास्तविक इंधन वापराचे वर्तमान मानक, म्हणजेच, इंधन वापराची सापेक्ष मर्यादा, मुख्यतः 62%-63% आणि 55%-56% दरम्यान आहे.बी राज्यात, मर्यादेच्या सापेक्ष इंधनाचा वापर दरवर्षी सुमारे 2% कमी होतो आणि प्लग-इन प्रवासी कारच्या ऊर्जेचा वापर कमी होण्यास फारशी जागा नाही.

बॅटरी सिस्टम एनर्जी डेन्सिटी टेक्नॉलॉजी परिणामकारकता मूल्यमापन——शुद्ध इलेक्ट्रिक पॅसेंजर कारच्या बॅटरी सिस्टमच्या ऊर्जा घनतेमध्ये झपाट्याने वाढ झाली आहे.115Wh/kg पेक्षा जास्त प्रणाली ऊर्जा घनता असलेल्या वाहनांचा वाटा 98% आहे, जे अनुदान गुणांकाच्या 1 पट उंबरठ्यावर पोहोचले आहेत;त्यापैकी, 140Wh/kg पेक्षा जास्त प्रणाली ऊर्जा घनता असलेल्या वाहनांचा वाटा 56% आहे, जो अनुदान गुणांकाच्या 1.1 पट उंबरठ्यावर पोहोचला आहे.

चायना ऑटोमोबाईल सेंटरचा अंदाज आहे की या वर्षाच्या उत्तरार्धापासून ते 2019 पर्यंत, पॉवर बॅटरीची सिस्टम एनर्जी डेन्सिटी वाढतच जाईल.2019 मध्ये सरासरी घनता सुमारे 150Wh/kg असण्याची अपेक्षा आहे आणि काही मॉडेल्स 170Wh/kg पर्यंत पोहोचू शकतात.

सतत ड्रायव्हिंग रेंज तंत्रज्ञानाच्या परिणामकारकतेचे मूल्यमापन- सध्या, मायलेजच्या प्रत्येक श्रेणीमध्ये वाहन मॉडेल्सचे वितरण केले जाते आणि बाजारपेठेतील मागणी वैविध्यपूर्ण आहे, परंतु मुख्य प्रवाहातील मॉडेल्स बहुतेक 300-400 किमी परिसरात वितरीत केले जातात.भविष्यातील ट्रेंडच्या दृष्टीकोनातून, ड्रायव्हिंग रेंज वाढतच जाईल आणि 2019 मध्ये ड्रायव्हिंगची सरासरी रेंज 350km असेल अशी अपेक्षा आहे.

2. बस

प्रति युनिट लोड मास ऊर्जा वापराच्या तांत्रिक परिणामकारकतेचे मूल्यमापन-पॉलिसी सबसिडी थ्रेशोल्ड 0.21Wh/km·kg आहे.0.15-0.21Wh/km·kg सह वाहनांचा वाटा 67% आहे, 1 पट अनुदान मानकापर्यंत पोहोचला आहे, आणि 0.15Wh/km·kg आणि त्यापेक्षा कमी 33% आहे, जे अनुदान मानकाच्या 1.1 पट पोहोचले आहे.भविष्यात शुद्ध इलेक्ट्रिक बसेसच्या ऊर्जेच्या वापराच्या पातळीत सुधारणा करण्यास अजूनही जागा आहे.

बॅटरी सिस्टम ऊर्जा घनता तंत्रज्ञान परिणामकारकता मूल्यमापन-पॉलिसी सबसिडी थ्रेशोल्ड 115Wh/kg आहे.135Wh/kg वरील वाहनांचा वाटा 86% इतका आहे, जो अनुदान मानकाच्या 1.1 पट पोहोचला आहे.सरासरी वार्षिक वाढ सुमारे 18% आहे आणि वाढीचा दर भविष्यात कमी होईल.

3. विशेष वाहन

प्रति युनिट लोड मास ऊर्जा वापराच्या तांत्रिक परिणामकारकतेचे मूल्यमापन - मुख्यतः 0.20~ 0.35 Wh/km·kg च्या श्रेणीत, आणि विविध मॉडेल्सच्या तांत्रिक निर्देशकांमध्ये मोठे अंतर आहे.पॉलिसी सबसिडी थ्रेशोल्ड 0.4 Wh/km·kg आहे.91% मॉडेल्सने 1 पट सबसिडी मानक गाठले आणि 9% मॉडेल्सने 0.2 पट सबसिडी मानक गाठले.

बॅटरी सिस्टम ऊर्जा घनता तंत्रज्ञान परिणामकारकता मूल्यमापन-प्रामुख्याने 125~130Wh/kg श्रेणीमध्ये केंद्रित, पॉलिसी सब्सिडी थ्रेशोल्ड 115 Wh/kg आहे, 115~130Wh/kg मॉडेल्सचा वाटा 89% आहे, ज्यापैकी 130~145Wh/kg मॉडेलसाठी खाते 11%.